12 月 24 日，Counterpoint 研究总监 Richard Windsor 揭晓主题为《未来汽车电子市场趋势与生态》的演讲。

Richard Windsor 示意，未来二十年内，汽车行业可能将面临每辆汽车的芯片含量上升一倍的情形之以是强调这一点，是由于 Counterpoint 展望到，在未来二十年里，最极端的情形将是全球汽车需求下降 65%

那汽车行业怎么做才气抵消这种影响Richard Windsor 指出，鉴于汽车行业的盈利能力云云之低，最终效果将是一场大规模的公司合并，全球局限内的二十六家汽车公司或将酿成三四家电动汽车和燃油车的价钱很可能逐渐追平，电动汽车的一个主要竞争力是在废弃前能行驶更长的距离

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特斯拉所做的展望与 Counterpoint 相符，即行驶约莫 50 万英里后，电池性能降至 20%这意味着，消费者不需要云云频仍地替换汽车也正是云云，购置汽车和维护汽车的成本都大幅下降电动汽车的维护用度更廉价，由于需要替换的零部件更少，它们不用耗汽油等从这个角度来看，Counterpoint 以为电动汽车的经济性对消费者异常有吸引力

随同着汽车四化及自动驾驶的生长，未来汽车的总体需求出现显著下降的趋势，到 2047 年汽车数目将削减至 4400 万，届时，自动驾驶车辆将险些笼罩整个市场一旦真正最先实行电气化和自动化，且车辆已经完全数字化时，用于汽车的数字服务将成为一个伟大的商机

Counterpoint 展望，到 2024 年，用于汽车数字服务的支出可能会多达 1.6 万亿美元Richard Windsor 以为，只要 OEM，汽车制造商能够发生转变，向消费者提供这些数字服务，这个数额足以让他们生计下来因此，在现在的汽车工业中存在着这样的冲突而且若是汽车公司要想向消费者提供这些数字服务，他们需要战胜许多棘手的问题

对于芯片厂商而言，在未来二十年里，它们需要保证能够蒙受每辆汽车的芯片含量至少翻一倍的情形泛起。此前，富士康与裕隆汽车相助打造了MIH模块化纯电动平台，这是一个开发电动汽车的硬件/软件集成平台。该平台可适用于掀背车，MPV，轿车和SUV。。

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