制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时，电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。

先说品牌：美国Isobarix公司 XPR能量回收装置。
再说应用：海水淡化，浓盐水，零排放等利用高压反渗透系统的行业
再说设备：XPR能量回收装置

外部：纯钛外壳，四个进出水短管（2个进水管，2个出水管）
内部：工业陶瓷组件（2个端盖，1个转子）

关于XPR等压交换式能量回收装置的工作原理，简单来说，可以这样理解：

反渗透RO系统需要高压泵提供高压海水克服渗透压实现淡水的产水。在配有等压交换能量回收装置的反渗透系统中，有两股水流进入XPR装置。一股来自低压海水管路，另外一股来自高压浓盐水管路。这两股水流的流量相等。因为XPR装置是等流量等压力的功交换设备。

这两股水流经过XPR装置后，低压海水被增压变成高压海水。另一股高压浓盐水则被变成了低压被排放出去。也就是说，XPR装置对于海水来说是增压装置，对浓盐水来说是泄压装置。被增压海水的能量源就是浓盐水的水压能。

因为一部分的低压海水（流量等于浓盐水量）利用XPR装置得到了水压能，那么剩下的另一部分海水（流量等于产水量）由高压泵来提供能量即可。

XPR装置就相当于是一台不耗电的高压泵（其实利用的是浓盐水的水压能），与高压泵并联，实现给RO系统提供全流量和全扬程的条件。

另外，因为浓盐水的压力略小于高压泵出口压力，所以XPR装置后面还需要一台小的增压泵来补偿一点压力。尽管如此，在典型回收率为40%的SWRO系统中，使用XPR装置可使得整个系统的电耗降低58%。

您好，通俗的说就是左刹时，会有一些动能转化为能量，回收纸电池内！这不仅能够检验电子器件，而且能够节省能源，时跑的更远，其中，在回收时，仪表里的正负指针会有显示！如果要具体的原理，可追问！

参考资料：
www.luyuan.cn

电动汽车制动时，安装在制动盘旁边的发电机会通过制动盘的带动而转动起来，从而实现能量的回收。

电动汽车电池的容量大，在电量不是满电的情况下能接收的，制动回收的电量更大些！电动车制动能量回收也不再需要燃油车上的发电机，只有一个电机即可实现放电和能量回收。

能量回收的原因：电机工作的逆过程是发电机工作状态。而空档状态离合不传递动力。电机不受影响。所以无法产生逆电动势。

当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

剩余的电量依靠驾驶者在控制车辆滑行或者制动时提供的动能来给电瓶充电 一个…作用说不上特别大。但是，这是比较科技和细节的。是对能量的节约使用 …

由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛,当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多.这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成.在传统的系统中,发电机由连接到发动机的皮带持久驱动.BMW制动能量回收系统以不同的方式运行：发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动.以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用,由发电机转化为电能并储存到蓄电池中.

以这种高效方式发电还有一个优势：当您踩下油门时发电机关闭–因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上.制动能量回收系统由此增加了燃油效率,同时提高了驾驶动感.作为安全预防措施,制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平,并在必要时–即使正在加速,也持续为蓄电池充电,以防止蓄电池完全放电.

制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时，电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。