日前，欧拉汽车官方示意，由于芯片欠缺，零配件供应无法保证生产等诸多缘故原由，导致是非猫车型订单积压较多，克日起是非猫不再接受新订单。

随后，有长城汽车内部工程师对红星资源局示意，是非猫停售的真实缘故原由是没有利润，听说市场定位方面决议放弃这两款车了。

黑猫的销量还可以，今年一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了上述工程师说道，像是非猫这种小车价钱低，利润不行对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好

红星资源局注重到，2022年新能源汽车津贴退坡30%也就是说，今年以来，欧拉卖出一台是非猫的津贴将削减3900—5400元

是非猫不再接受新订单

工程师:听说决议放弃这两款车

最近几天，有新闻称，长城汽车旗下品牌欧拉的黑猫白猫车型已停产停售。

日前，欧拉汽车官方微博回复称，由于芯片欠缺，零配件供应无法保证生产等诸多缘故原由，导致是非猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为阻止给信托欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快知足现有订单排产设计，保证现有订车客户提车速率及购车利益。

欧拉官方还示意，黑猫，白猫并未停产，现在仅是不再接受新订单，已有订单仍会继续放置生产至于是暂时不接新订单，照样永远不接，官方并未说明

日前，红星资源局就详细情形联系欧拉汽车方面，至截稿时，未取得联系但长城汽车内部工程师对红星资源局示意，是非猫停售的真实缘故原由是没有利润，听说市场定位方面决议放弃这两款车了

公然资料显示，现在欧拉品牌有欧拉IQ，黑猫，白猫，好猫等4款车型根据欧拉的生产设计，2022年欧拉品牌将相继推出芭蕾猫，朋克猫，闪电猫等新产物

数据显示，去年12月，欧拉汽车总销量为20926辆，其中好猫销量为10685辆，占比51%，其他三种车型合计销售10214辆2021年整年，欧拉汽车总销量为13.5万辆，其中好猫销量为5.1万辆，占比37.7%，其他三种车型合计销售8.4万辆2022年1月，欧拉汽车总销量为13229辆，其中好猫销量独占9020辆，占比68%这意味着，黑猫，白猫，IQ三款车型今年1月份销量合计仅约4200辆

也就是说，好猫的销售量占欧拉汽车总销售量的比例正在不停提升，响应的，是非猫的销售占比正在不停下滑。

上述工程师也透露称，黑猫的销量还可以，一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了。

新能源津贴退坡

每台是非猫少赚约4000元

销量下滑之外，有剖析以为，欧拉是非猫停产停售或许和新能源汽车津贴退坡相关。

日前，财政部等四部门团结宣布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政津贴政策的通知》，明确了原则上每年津贴规模上限约200万辆，要平缓津贴退坡力度和节奏，即2022年的新能源汽车津贴尺度是在2021年基础上退坡30%。

详细来看:

2021年，续航在300km—400km区间的纯电车可享受1.3万元津贴，2022年退坡30%，即削减3900元津贴，

2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元津贴，2022年退坡30%后，削减5400元津贴，

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于即是43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元津贴，2022年退坡30%后，削减2040元津贴。

而欧拉黑猫车型起售价钱为6.98万元，续航区间为301—405km，白猫车型起售价钱为6.98万元，续航区间为305—401km，而好猫车型的售价区间为10.39万元至13.39万元，续航区间为400—500km。

彼时正荣回应称正荣地产目前尚未有到期未偿还的美元债各地项目都在正常运营和交付中，2月18日晚间，正荣地产公告称，由于市场状况不利，公司可用于清偿债务的内部资金日益有限，预计不足以解决今年3月即将到期的债务。 正荣地产表示，公司正在征求债券持有人的同意，根据同意征求备忘录所述同意征求就证券提出若干建议豁免及修订。 此...，彼时正荣回应称正荣地产目前尚未有到期未偿还的美元债各地项目都在正常运营和交付中

津贴退坡后，这两款车每台车津贴削减了3900—5400元。

据证券时报报道，有欧拉汽车销售职员示意:受2022年新能源津贴政策退坡和原质料价钱上涨等因素影响，欧拉旗下部门车型或将在2022年3月份上调售价，预计每辆上涨5000元左右。

此前，特斯拉蔚来，小鹏汽车，广汽埃安，民众等多品牌都已宣布受新能源津贴政策退坡影响，对旗下产物接纳提价措施。

长城工程师对红星资源局示意，像是非猫这种小车价钱低，利润不行对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好

津贴退坡倒计时:

有人转型，有人涨价，有人赔本赚吆喝

新能源津贴退坡对企业影响有多大。

红星资源局查阅长城汽车财报后发现，2021年上半年，长城汽车获得的新能源汽车津贴收益为163.77万元，相比2020年同期338万元的收益，下滑52%。

在2022年新能源汽车津贴进一步退坡的基础上，可以预见，车企的相关收益一定下滑的加倍严重。

时间紧迫，在新能源的盈利大考前，多家车企纷纷选择出路。

最简朴粗暴的自然是涨价，把压力传导至终端。

相比之下，欧拉选择了另一条更委委婉型之路——壮士断腕停产低利润车型，为后续上市的高订价，高利率车型让路。

据长城汽车宣布的产销数据，2021整年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增进140%其中，欧拉好猫整年销量约5.09万辆，黑猫整年销量约6.35万辆

销量上，黑猫甚至逾越好猫一万辆，但在销售额上，黑猫却不敌好猫好赚钱。

以两种车型的官方售价区间盘算，2021年整年欧拉好猫的销售额为52.89—68.16万，而黑猫的销售额为45.59—56.39万元辛辛勤苦多买一万辆车，销售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意显然吃力不讨好

有新闻称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价钱将在15万左右，而闪电猫，芭蕾猫售价或将到达20万相比现在在售的好猫车型，这一订价意味着欧拉将发力中端市场，市场定位再上一个台阶

而和黑猫白猫定位相似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINI EV，则充实诠释了不赚钱，赚吆喝的战略。

据财通证券的一份研报显示，凭证市场种种零部件供应商公然的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%汽车产业服务平台NE时代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本，税费，研发分摊，治理，人工，运输和销售等用度，成本更高

虽然毛利率低到地板价，然则五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年内就已突破31万辆，月销量榜上一再逾越特斯拉，成为去年当之无愧的神车，赚足了品牌好感。

乘联会数据截图

但值得注重的是，今年以来五菱宏光MINI EV的销量增速下滑

2022年1月，五菱宏光MINI EV的销量为26682辆，依然霸榜第一，但同比增速仅为3.5%，环比去年12月50561辆的销量，下滑幅度达51.2%相比之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增进2.3%

分叉口近在眼前，涨价，转型，赚吆喝，车企们何去何从。

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