充电站营业利润水平，正在赶超传统燃油营业。

得出这个结论的，不是站在电动车补能风口上的充电玩家，而是燃油车时代的补能权门英国石油。

只是这个结论，现在听到照样会让人嫌疑 —— 充电站真的比加油站更赚钱。

充电站比加油站更赚钱。。

据外洋电动车行业网站 Electrek，英国石油公司最近透露:

自家充电站营业利润水平即将赶超加油站，而且销售额也增进迅速，去年第二季度到第三季度，电动车店里销售增幅到达 45%。

这家国际化石能源巨头，尝到了充电补能的甜头，正在起劲转身。

以是充电站营业，真的会比加油站更赚钱想要搞清晰问题的谜底，还得以数据来语言

首先来对比一下两者的建设运营成本。

充电站建设成本主要由充电机，变压器和 APR 有源滤波组成，除此之外另有电池维护装备，电缆等用度而凭证华经研究院数据，凭证充电站的规模不等，单个充电站的成本跨度对照大总体在 200—600 万元人民币

以特斯拉超充站为例，虽然官方并没有披露过单个充电站的成本，但从外界寻到的蛛丝马迹来看，也是在这个区间内。英国石油公司和EnBW此前曾示意，这些投资将配合支持苏格兰能源部门和供应链的数千个事情岗位，并开发新能源转型事情，手艺和能力。

加油站的成本组成，则对照庞大主要包罗土地用度，工程建设用度，审批用度和运营用度等等，凭证加油站所处的区域和选址差异，成本也不尽相同以是在这里，我们就以中石油为例，确定一个成本平均值区间

中石油财报显示，2020 年其制品油销售板块，资源性支出为 162.94 亿元，投资用途为扩展海内制品油市场终端销售网络，以及外洋油气储运和销售设施建设。

而中石油昔时全球加油站数目，净增添 254 座照这个逻辑简朴盘算，在不去除油气储运支出的情形下，中石油平均每个加油站的建设运营成本在 6000 万元上下

充电站 VS 加油站，一个百万级别，一个整天职分钟几万万起步投入规模基本不在一个量级

再来看看两者的盈利模式。

现在来看，影响充电站的盈利若干主要有以下 3 个因素:充电服务费，基础电费以及充电桩行使率，而服务费和基础电费一样平常对照牢靠，主要执行各地方部门的指导价钱以是充电桩行使率，就成了考量盈利的最主要因素

据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的行使率在 8% 左右但凭证中汽协王耀透露的数据，停止去年第三季度，充电补能行业整体行使率只有 3%—5% 左右，远远未到达平衡点门槛

也就是说就全局来看，充电站谈盈利，还为时尚早。

相比之下，起步更早的加油站盈利模式已经成熟，影响因素主要有两点:原油价钱和税收。

照样以中石油为例，去年其第三季度原油平均价钱为 62.66 美元，折合 459.3 元人民币 / 桶，换算一下也就是 3000 元人民币 / 吨左右的价钱水平。

至于制品汽油的价钱，各地订价纷歧，因此我们根据去年 12 月中旬之后北京区域汽油价钱来举行核算，是 8755 元人民币 / 吨也就是说，单是原油的成本，占去制品油售价的 1/3 以上

新款ModelS及ModelX已率先在北美开启交付，，1月21日，据财联社报道，通过多家特斯拉销售门店了解，目前特斯拉Model3和ModelY全系的交付时间长达3—4个月。 2021年，Model3和ModelY赢得全球消费者认可，新款ModelS及ModelX也已率先在北美开启交付...，新款ModelS及ModelX已率先在北美开启交付

除此之外，8755 元 / 吨汽油的售价还包罗了各种税收，包罗消费税，城建税，企业所得税等 6 类税收比例可以占到售价的 48% 左右也就是说，汽油销售利润空间现实只有售价的 1/6

若是再加上原油加工环节的中央成本，汽油的利润空间还将进一步压缩。

中石油的财报数据也证实卖油利薄的特点今年前三季度，中石油制品油销售板块谋划利润人民币 87.76 亿

单看利润绝对数，87.76 亿确实不少，但再看看毛利率，仅有 0.56%说赔本赚吆喝也不冤枉

这么一算，手握黑金的中石油在制品油销售板块连年亏损，倒也合理多了问题在于，既然两者都不赚钱，若何能让英国石油对充电营业趋之若鹜

2022，充电元年。

资源趋利性不仅是对当下利益的追逐，更是对未来利益的提前结构，这句话套用在充电赛道适当至极。

虽然整个充电行业都在亏损泥潭挣扎，但头部玩家在 2021 年似乎已经看到希望好比海内充电营业头部运营商特来电

特来电母公司特锐德财报显示，2018 年到 —2020 年，特来电净亏损逐年削减，从 1.36 亿元下降到 7769.6 万元停止到 2021 年上半年终于跨过盈亏平衡点，实现净利润 1200 万元虽然整体的盈利规模并不大，但盈利自己就已经证实晰充电营业的发展性

再好比主机厂自建充电网络代表特斯拉据东吴证券展望，特斯拉超级充电站毛利率在 2021 年来到平衡点，到 2022 年，毛利率将会大幅增进至 13%

能给出这么乐观的展望，也能窥见资源对充电赛道的青睐。

相比之下，加油站营业的发展性就没那么乐观了海内加油站营业运营主体，主要是以中石油，中石化这两桶油为代表，我们照样以中石油为例

财报显示，从 2018 年到现在，中石油制品销售板块不是在亏损，就是在亏损边缘倘佯。

2018 年到 2020 年 3 年间，中石油制品油销售毛利率划分是—0.32%，—0.026%，—0.19%，到 2021 年前三个季度，毛利率为 0.56%几年当中，毛利率始终在 0 度线上下游走，没有质的发展

相比之下，两条毛利率增进曲线，一个起步低但高昂增进，一个稳固有余但萎靡不振终于在 2021 年，来到了交织点

以是只从纸面数据上讲，同样是补能，充电和加油，哪个发展性更高不言自明

老权门顺势而变

新时代到来前夕，先闻到味道的纷歧定是新贵，也可能是旧时代权门当下的燃油车补能巨头们，显然不会任由脚下的路越走越窄

凭证公然新闻，停止到 2021 年年终，中石化借助已有的加油站网络，建成 1000 个充电站和光伏发电站除此之外，中石化在换电领域也起劲拥抱新玩家

去年，中石化划分与换电运营商蔚来和奥动签署战略互助协议，建成集换电，充电，加油为一体的综合补能中央。

而中石油的措施相对慢一些，但转身之路也已经开启停止去年年终，中石油已经有 117 座加油站开展充电营业，91 座加油站开展光伏发电营业

尝到甜头的英国石油，准备将充电营业在 2025 年举行自力运营，而且早已经明确了自己的生长偏向:只做直流快充事实是在加油站里摸爬滚打多年，英国石油也是把电动车充电的痛点玩明了了 —— 不就是没法像加油一样快捷

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