津贴退坡！新能源车市场仍被吹爆 产业链压力能否破解。

财联社讯，津贴退坡致使高价车型涨声一片，但2022年新能源车市场仍被寄予厚望乘联会秘书长崔东树对财联社记者示意，2022年新能源车的产销，预计将到达600万辆的规模，其中新能源车乘用车到达550万辆以上，实现超强增进的态势

市场普遍以为，车企通过手艺升级及规模效应，能够逐步笼罩津贴退坡的成本但值得注重的是，津贴退坡叠加锂电池价钱上调，缺芯压力仍存，产业链压力能否让车企如愿仍为投资者所担忧

2022年或达600万辆规模

最近几天财政部等四部门宣布通知显示，2022年新能源汽车津贴尺度在2021年基础上退坡30%中欧国际工商学院案例中央研究员钱文颖以为，该次津贴退坡并非突如其来的新政，而是在市场预期之中，早在去年4月工信部的政策就明确示意，2020—2022年的津贴尺度划分在上一年基础上退坡10%，20%，30%

崔东树亦示意，2022年新能源车津贴退坡30%，相对而言相符预期，主要由于政策上明确了津贴退坡的历程，而从退坡的幅度来看，总体上能通过规模效应来逐步笼罩。。

另一方面，钱文颖以为消费者购置新能源汽车的决议不会完全被津贴所左右，新能源汽车市场可以逐渐从政策主导往市场主导转移从2021年的数据来看，新能源汽车的销量正在快速增进，新能源汽车的渗透率最先爬升，从原先早鸟型消费者往民众消费者群体渗入

2021年整年新能源车销量的数据虽然仍未出炉，但早年11个月的数据也可看出其市场火热中国化学与物理电源行业协会数据显示，2021年1—11月新能源车市场渗透率已经到达12.7%，而去年我国新能源汽车的市场渗透率还只有5.4%

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若根据崔东树的判断，2021年新能源车同比增进靠近两倍，其中四序度销量到达约130万辆的规模，基于上述数据，其预计2022年新能源车规模正常水平应该在520万辆的规模，叠加市场的小幅上升，2022年新能源车的产销，预计将到达600万辆的规模，亦即是对应约22%的渗透率。

产业链有压力但不影响需求

只管市场对于新能源车的预期极端乐观，但不能忽视的是，芯片欠缺仍是2022年新能源车需要直面的压力，除此以外，海内新能源津贴退坡，上游锂电成本上涨，使得特斯拉，民众，广汽埃安，哪吒汽车等车企已经相继宣布在2022年上调价钱。

凭证商业信贷保险公司Euler Hermes日前讲述显示，芯片制造商在疫情时期火热增进，半导体领域的强劲势头将连续到2022年据展望，全球半导体销售额预计将再增进9%，到2022年首次突破6000亿美元

锂电池方面，凭证财联社记者从产业链获悉，头部锂电企业纷纷提价，针对客户及此前协议签署情形的差异，提价幅度亦有所差异，提价的缘故原由在于锂电质料价钱在2021年大幅增进，及需求超出预期的兴旺。

北方工业大学汽车产业创新研究中央研究员张翔则对财联社记者示意，新能源车市场中缺芯及锂电池紧缺等问题，在2022年仍会存在，但随同着需求增进正常化和新产能加速投产，乐观预计至2022年下半年，缺芯情形和锂电池紧缺的问题将会获得缓解。

针对锂电池等环节价钱上涨是否会抑制新能源车的需求，有专家集会中的看法显示，新能源车正处于一个市场渗透和市场培育的阶段，这个阶段成本的传导并非消费者在遭受，而是二级市场或者一级市场投资者在遭受的，也就是说整车企业这个阶段体贴的照样月度的销售数据和市场的渗透数据，而不在乎盈利问题。

芯片，电池，锂盐价钱等这些因素，短期内可能照样会成为新能源汽车市场的掣肘由于疫情的常态化和国际政治经济环境的不确定性，导致整个全球原质料成本大涨，这些因素对新能源汽车市场影响的局限和时长现在很难准确估量不外，钱文颖亦示意，从耐久来看，新能源汽车市场快速生长是事态所趋，这些问题都阻碍不了新能源汽车的生长

而在张翔看来，由于海内新能源车产能严重过剩，大部门车企思量到产物的竞争力应该是不会上调价钱，小部门车企如特斯拉有涨价可能，因此产业链价钱攀升整体不会抑制新能源车的需求。10月1日至7日，湖南省高速公路收支口总车流量2869.81万辆，日均车流量409.97万辆，同比增进9.95%，是日均车流量的95倍。出行量云云之大，以现在新能源汽车的渗透率来看，100多个充电桩很难支持车主的充电需求。

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